一事不明白，合肥既然往南发展，新机场为什么选址北边？
一事不明白，合肥既然往南发展，新机场为什么选址北边？是不是当初并没有考虑到这一点？这么大的决策，为什么不能连贯和统一规划？
实在想不明白啊，郁闷！
06年就有人在《徽网》里对新机场选址提出质疑，看看吧。不能发链接，直接粘贴过来了。
[转贴]发表于: 2006-11-17 ▼
合肥新机场的选址，给皖北再建新机场留下了一点想象空间
从辐射范围来看，合肥新机场选址市区西侧是最差的方向。 L!rw[x
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因为相比老骆岗机场，这样距离南方的巢湖、芜湖更远了，距离皖东更远了，距离皖北的距离基本不变，只是距离皖西北稍微缩短。当然距离皖西的距离更近了，然而皖西客源非常有限，而且无论如何也都会是合肥机场的辐射范围。 '`eO\huf
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相信负责选址的部门也不是傻瓜，只是迫于军事、土地等条件，无奈只能选址肥西和寿县的交界处。就像南京禄口机场一样，只能选址辐射客流范围最小的方向，还殃及芜湖不能兴建机场。 Gs9:6
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从客流的角度考虑，合肥新机场最佳的地理位置无疑是北方，即肥东白龙一带，地靠合徐、合宁、合芜高速的交汇处，可以辐射大半个皖北，甚至宿州、滁州的部分客流。 u#Z#)3P
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但万事有利有弊。新机场落户肥西，因为合肥-西安高速公路的存在，新桥机场将是距离豫南部分地区最近、交通最便利的机场。也就是说，将来河南信阳地区的固始、淮滨、商城、潢川等地的客流大部分将属于合肥机场（信阳市区的客流主要还是武汉天河机场和郑州新郑机场的），虽然不多，但合肥机场也算实现跨省辐射了，聊胜于无吧。 4T!+D
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另外一个重要的影响是，给皖北再建新机场留下了可能，即在蚌埠再建一个机场，主要服务蚌埠、淮南及周边。当然这也有很大的难度，因为北边的徐州观音机场的布局比较“损人不利己”，正处在南方和安徽的交界处；南边的南京六合机场也已经动工。两个机场南北挤压之下，蚌埠新机场的市场空间已经很有限，只能是蚌埠、淮南加上周边的蒙城、凤阳和宿州小部分客流，加上蚌埠的经济不振，即使能够上马也只能是个支线机场，当然即使这样也非常不错。 T{Sb^-H#X
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纸上谈兵，仅供一笑。 RAG3o-
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[ 本帖最后由 耐心老猎犬 于 2006-11-18 09:49 编辑 ] 南边放在哪呢？芜湖往南有黄山机场；往西有安庆和九华山机场；往东有南京禄口机场。比较方便呀！新桥机场更主要的是辐射了六安和淮南地区，间带着吸引了河南信阳南部和阜阳的颍上阜南等县。总的来说应该是不错的选择。 当然往北，往南建个那么大机场，南边怎么发展，傻球 不知道你对机场和机场的重要性能理解多少，也不知道到底你是傻球还是我是傻球，唉，无语！
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